Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У

Устройство КЛУБ-У лауреат всероссийской программы — конкурса «Сто лучших товаров России — 2006».

Назначение

Обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

Области применения

• на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ);

• на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности

• обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;

• исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

Технические характеристики

• питание осуществляется через буферный преобразователь от сети постоянного тока напряжением 50, 75, 110 В;

• потребляемая мощность не более 200 Вт. Диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С;

• система выполнена с учетом современных требований к помехоустойчивости и помехоэмиссии для данного класса аппаратуры;

• система зарегистрирована в реестре Госстандарта РФ как измеритель скорости и давления;

• имеет защиту от несанкционированного отключения электропневмоклапана (ЭПК) ключом, при этом, при отсутствии действий машиниста по снижению скорости, происходит торможение после выключения ключа ЭПК;

• обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим сигналом светофора без разрешения ДСП или ДНЦ при оборудовании станции РК;

• осуществляет контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу светофора, то есть обеспечивает невозможность трогания на запрещающий сигнал без предварительных совместных действий или производит экстренное торможение;

• обеспечивает торможение при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;

• исключает самопроизвольный уход поезда (скатывание);

• определяет параметры движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, электронной карты участка и датчиков пути и скорости ДПС-У, устанавливаемых на буксе колесной пары;

• осуществляет прием из рельсовых цепей сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН) с помощью приемных катушек КПУ, устанавливаемых под локомотивом над рельсами.

• осуществляет измерение давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

• осуществляет контроль бдительности машиниста;

• обеспечивает контроль сигналов светофоров на блоке индикации;

• формирует сигнал для управления устройством подсыпки песка;

• обеспечивает регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностику системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;

• дешифрация параметров поездки осуществляется на стационарном устройстве дешифрации.

Режимы движение

• поездной с допустимой скоростью V_доп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;

• маневровый с V_доп.=60 км/час на белый и с V_доп.=40 км/час для 7 категории поезда;

• специальный маневровый с V_доп.=20 км/час.

Состав и габаритные размеры основных блоков, размещаемых в кузове локомотивов и МВПС

Состав основных блоков, встраиваемых в пульт машиниста